我國玄武巖纖維經(jīng)過十多年的研發(fā)和進步，目前的生產(chǎn)工藝及裝備已位于世界前列。第六期為您介紹玄武巖纖維核心路用產(chǎn)品在公路工程項目實踐中的幾個典型應(yīng)用。

杭金衢高速公路罩面養(yǎng)護

實施樁號：k143+512~k144+141，連續(xù)上坡路段，縱坡達3%

病害分析：路面病害表現(xiàn)為單一的車轍病害，通過鉆芯取樣分析上面層瀝青混合料配合比設(shè)計不合理，瀝青含量偏高，車轍處石屑及礦粉過多

實施方案：SBS改性瀝青AC-13C罩面中摻入一定量玄武巖纖維

檢測數(shù)據(jù)：

（1）瀝青砼動穩(wěn)定度提高了21%

（2）壓實度達99%

（3）平均滲水系數(shù)163ml/min

（4）擺式儀檢測平均抗滑值72BPN

（5）鋪沙法檢測路面構(gòu)造深度0.69mm

結(jié)論評價：摻加玄武巖纖維的瀝青砼極大的提高了路面高溫穩(wěn)定性，有良好的耐久性，減少二次車轍現(xiàn)象，提高路面壽命，降低養(yǎng)護費用

京港澳高速公路G4大修工程

時間：2013年

路段：k1641+500~k1841+763

實施方案：“白加黑”路面，首次使用短切玄武巖纖維用于中面層來抗反射裂縫

結(jié)論評價：道路通行能力、行車安全性、舒適性、養(yǎng)護便利性有質(zhì)的提升

齊齊哈爾至大慶高速公路

時間：2009年

路段：K762-K772單幅使用玄武巖纖維AC-16

檢測時間：2018年4月

檢測結(jié)果：未摻加玄武巖纖維的路段均進行了翻修重建，玄武巖纖維路段仍在使用中

長春外環(huán)玄武巖纖維BFSMA試驗段

修建時間：2017年9月

檢測時間：2018年4月

檢測結(jié)果：平整度、構(gòu)造深度、裂縫數(shù)量等指標均明顯優(yōu)于同期實施的木質(zhì)素纖維SMA路段

吉林輝南-白山高速公路

時間：2018年5月

實施方案：BFSMA瀝青路面

路段長度：30km

檢測結(jié)果：各項指標均滿足規(guī)范要求，抗滑性明顯優(yōu)于木質(zhì)素纖維SMA路段

京滬高速專項治理工程

病害分析：網(wǎng)裂和修補

實施方案：自2013年，使用玄武巖纖維瀝青混合料對京滬高速路面工程進行專項整治。四年內(nèi)累計鋪設(shè)88.2km

實施路段1：2013年，對滬京方向K958+336~089段以及K961段京滬往啟揚方向下行匝道進行專項治理，合計1.563km

實施路段2：2014年，在京滬高速徐宿段、淮安段、揚州段和啟揚段進行路面罩面工程，共使用44段，合計單車道11.3km

實施路段3：2015年，京滬高速在路面專項治理工程中鋪筑玄武巖纖維改性瀝青混合料路面，共使用312段，合計單車道45.3km

實施路段4：2016年，江蘇京滬高速在路面專項治理工程使用玄武巖纖維改性瀝青混合料，共使用200多個段，合計單車道25.0km

雙嫩高速公路收費站

檢測日期：2018年4月

檢測結(jié)果：

（1）普通水泥混凝土及鋼筋的一幅出現(xiàn)網(wǎng)狀、龜狀裂縫較多、面層磨耗多

（2）玄武巖纖維水泥混凝土及玄武巖纖維復(fù)合筋的一幅裂縫以單一橫縫為主，裂縫寬度兩幅相差不大、混凝土板面層磨耗較小

橋面鋪裝混凝土

檢測結(jié)果：

吉林省嫩丹高速公路橋梁、長春繞城高速橋梁整體運營效果平穩(wěn)，瀝青罩面整體平順少有裂縫，橋下也無明顯滲漏水狀況發(fā)生。

永祥隧道修復(fù)加固工程

檢測數(shù)據(jù)：

（1）玄武巖纖維能明顯改善噴射混凝土的回彈和鋼纖維的損失率，回彈率由34.6%降低到28.3%，鋼纖維損失率由12.22%降低到7.08%

（2）初期支護比普通混凝土用量減少20%，安全系數(shù)提高54%

結(jié)果評價：

（1）提高混凝土的密實性和噴射速度

（2）有效減少洞周位移

（3）減薄初期支護的厚度，減少圬工量，簡化工序，降低工程造價，提高結(jié)構(gòu)耐久性，延長使用壽命

磐石農(nóng)村公路

實施方案：

2016年10月，磐石農(nóng)村公路，全長4.2公里，使用C30水泥混凝土

嫩丹高速公路橋面工程

結(jié)論評價：

（1）解決橋面鋪裝大量搭接的困難，縮短工期60%，節(jié)約勞務(wù)成本

（2）相比同期施工的普通混凝土橋面裂縫減少30%，減少維護成本

（3）重量輕，運輸方便，易操作，施工簡單，節(jié)約勞務(wù)成本

張石高速公路

項目日期：2008年5月

實施路段：橋南北兩側(cè)總長652.9米

實施方案：

（1）無需搭接，無焊接點連續(xù)配筋施工

（2）橫筋和支架全部采用16mm鋼筋，縱筋為10mm和8mm玄武巖纖維螺紋筋

（3）10mm筋材274m/卷，8mm筋材342m/卷

結(jié)論評價：

（1）若全部采用16mm的鋼筋為縱筋，需要量565噸，造價將會提高28%

（2）除運輸量增大以外，焊接工作量很大，施工時間長，其他費用增加

（3）有效減少混凝土路面板的收縮裂縫，延長使用壽命，節(jié)省造價

天水地震臺

實施方案：復(fù)合筋取代銅筋

結(jié)論評價：

（1）2007年獲得國家地震局鑒定和驗收

（2）投入使用后運轉(zhuǎn)正常

（3）電絕緣性好，非磁性，有吸波和透波等性能，保護敏感電子通訊設(shè)備正常運行

阿拉爾市二號工業(yè)園區(qū)主干路

試驗長度：2129m

路段氣候：氣候干旱，溫度差異大，土壤高鹽堿

結(jié)果評價：具有高抗拉強度、能很好的抵御生物侵蝕和氣候變化，提高抗疲勞開裂、耐高溫車轍、抗低溫縮裂、延緩反射裂縫

儀征市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)閩泰大道

實施時間：2014年3月

實施方案：舊路改建并在兩側(cè)拓寬，新舊路搭接處及原舊路基層處鋪設(shè)玄武巖纖維土工格柵

實施效果：

（1）高抗拉強度，防止瀝青路面產(chǎn)生裂紋

（2）良好的與瀝青混合料的相容性

（3）無長期蠕變、熱穩(wěn)定性好

（4）耐瀝青混合料190℃以上的高溫

G75蘭海高速貴遵段

實施時間：2012年

路段選擇：

（1）凍雨凝冰、長下坡、彎道、易發(fā)生交通事故處

（2）附近有比較方便的電源使用

（3）原采用人工撒鹽及融雪劑，成本及危險性高

實施方案：去除路面舊瀝青層，在AC-20面層上加鋪發(fā)熱纖維格柵（玄武巖纖維與碳纖維混編土工格柵），最后攤鋪AC-13（4cm）

實施效果：

（1）路面融雪化冰效果明顯

（2）發(fā)熱格柵產(chǎn)品性能穩(wěn)定，可靠耐久，可長期使用

（3）智能斷供電和控溫，不會使瀝青路面變形和剝離

（4）冰雪天氣使用時1.5公里每天耗能費用7900元

齊齊哈爾至大慶高速公路

時間：2009年

路段：K762-K772單幅使用玄武巖纖維AC-16

檢測時間：2018年4月

檢測結(jié)果：未摻加玄武巖纖維的路段均進行了翻修重建，玄武巖纖維路段仍在使用中